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Nehmen Sie als Beispiel das Funktionsprinzip eines Viertaktmotors und eines Zweitaktmotors:
Viertaktmotoren sind weit verbreitet. Bei Viertaktmotoren zündet der Zylinder alle vier Hin- und Herbewegungen des Kolbens einmal. Das spezifische Arbeitsprinzip ist wie folgt:
1. Einlass: Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich das Einlassventil, der Kolben senkt sich und das Benzin-Luft-Gemisch wird in den Zylinder gesaugt.
2. Kompression: Zu diesem Zeitpunkt werden das Einlassventil und das Auslassventil gleichzeitig geschlossen, der Kolben bewegt sich nach oben und das Gemisch wird komprimiert.
3. Verbrennung: Wenn der Mischer auf das Minimum komprimiert ist, zündet die Zündkerze und zündet das Gemisch. Der durch die Verbrennung erzeugte Druck drückt den Kolben nach unten und treibt die Kurbelwelle in Drehung.
4. Auslass: Wenn der Kolben auf den tiefsten Punkt absinkt, öffnet sich das Auslassventil, das Abgas wird ausgestoßen und der Kolben steigt weiter an, um das überschüssige Abgas auszustoßen.
Das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors Wie der Name schon sagt, besteht ein Zweitaktmotor darin, dass sich der Kolben zwei Hübe lang auf und ab bewegt und die Zündkerze einmal zündet. Der Ansaugvorgang eines Zweitaktmotors ist völlig anders als der eines Viertaktmotors. Ein Zweitaktmotor durchläuft zwei Kompressionen. Bei einem Zweitaktmotor strömt das Gemisch zunächst in das Kurbelgehäuse und dann in den Zylinder. Genauer gesagt sollte es in den Brennraum fließen. , Das Gemisch des Viertaktmotors fließt direkt in den Zylinder, das Kurbelgehäuse des Viertaktmotors dient zur Ölspeicherung und das Kurbelgehäuse des Zweitaktmotors kann das Öl nicht speichern, da das Kurbelgehäuse zur Ölspeicherung dient Gemisch, daher kann das Öl für den Zweitaktmotor nicht verwendet werden. Recyceltes Verbrennungsöl.
Der Arbeitsablauf des Zweitaktmotors ist wie folgt:
1. Der Kolben bewegt sich nach oben und das Gemisch strömt in das Kurbelgehäuse.
2. Der Kolben bewegt sich nach unten, um den gemischten Luftdruck in die Brennkammer zu drücken und die erste Kompression abzuschließen.
3. Nachdem das Gemisch den Zylinder erreicht hat, bewegt sich der Kolben nach oben, um die Einlass- und Auslassöffnungen zu verschließen. Wenn der Kolben das Gas auf das minimale Volumen komprimiert (dies ist die zweite Kompression), zündet die Zündkerze.
4. Der Verbrennungsdruck drückt den Kolben nach unten. Wenn der Kolben in eine bestimmte Position absinkt, öffnet sich zuerst die Auslassöffnung, das Abgas wird ausgestoßen und dann wird die Einlassöffnung geöffnet, und das neue Gemisch gelangt in den Zylinder, um das restliche Abgas herauszudrücken.
Da der Zweitaktmotor bei gleicher Geschwindigkeit einmal mehr brennt als der Viertaktmotor, ist die Leistung groß und der Zweitaktmotor ist viel leichter als der Viertaktmotor mit demselben Hubraum, also die beiden -Takt-Motor hat im Rennsport einen überwältigenden Vorteil. , aber da der Einlass und der Auslass des Zweitaktmotors gleichzeitig erfolgen, wird bei niedriger Motordrehzahl ein Teil des frischen Gemisches aus dem Auspuff ausgestoßen, weil die Auslassöffnung zu lange geöffnet ist Kanal zusammen mit dem Abgas, so dass die Leistung bei der unteren Geschwindigkeit nicht hoch ist. Der neue Zweitaktmotor hat einige Komponenten hinzugefügt, um dieses Problem zu verbessern, wie z. B. YPVS von Yamaha, ATAC von HONDA und SAEC von Suzuki. Ein Zweitaktmotor verschleißt aufgrund der Kohlenstoffablagerungen aus dem Verbrennungsöl und den in den Zylinderwänden geöffneten Einlass- und Auslasslöchern viel schneller als ein Viertaktmotor.