Motorrad-Antriebsstrang

Das Getriebesystem eines Motorrads besteht aus Primärverzögerung, Kupplung, Getriebe und Sekundärverzögerung.

1. Primäre Verzögerung

Die Primärverzögerung besteht hauptsächlich aus dem am Kurbelwellenende montierten Antriebskettenrad (Antriebszahnrad), der Hülsenrollenkette und dem Abtriebskettenrad (Abtriebszahnrad) an der Kupplung, das als Primärverzögerung fungiert und die Motorleistung auf die Kupplung überträgt .

2. Kupplung

Motorradkupplungen haben folgende Bauarten:

(1) Nasse Mehrscheiben-Reibungskupplung Die Kupplungsbaugruppe ist in Öl getaucht und in drei Teile unterteilt: aktiv, angetrieben und getrennt. Die Kraft des Motors wird über das Zahnradgetriebe zum Antrieb der aktiven Abdeckung übertragen. Am Umfang der Abdeckung befinden sich Rillen. Es gibt fünf Reibplatten (aktive Platten), in die Gummikork-Reibmaterialien eingebettet sind. Die Noppen am Außenrand werden in die Nuten der Aktivabdeckung gelegt. Es rotiert dann als aktiver Teil der Kupplung mit. Vier Mitnehmerstücke aus Stahl werden durch die Innenverzahnung mit dem Mitnehmer-Befestigungsbecken verbunden und bilden so das angetriebene Teil. Die Haupt- und Abtriebsplatten sind versetzt angeordnet, das feste Becken ist über Innenverzahnungen mit der Hauptwelle des Getriebes verbunden und die vier Kupplungsfedern an der Stopfbuchse drücken fest gegen die Reibplatten und die Abtriebsplatten, um die Kraft auf das Getriebe zu übertragen . Die Kupplung ist vom normalerweise eingerückten Typ. Wenn der Kupplungsgriff fest durch das Stahlkabel gedrückt wird, dreht sich die Schraubenhülse in der linken Abdeckung, und die Einstellschraube in der Schraubenhülse bewegt sich nach rechts, wodurch die Trennschubstange und die Stopfbuchse gedrückt werden, der Federdruck verschwindet und die Reibungszeichen und Folgeplattenabstand.

(2) Die Struktur einer automatischen Fliehkraftkupplung wird in leichten Motorrädern wie Yamaha CY80 und Suzuki FR50 verwendet, die das Trennen und Einrücken der Kupplung entsprechend der Motordrehzahl automatisch steuert. Die Kupplung besteht aus aktiven, angetriebenen und ausrückbaren Mechanismen. Der aktive Teil besteht aus Kupplungsdeckel, Druckplatte, Kupplungsscheibe usw. Der angetriebene Teil besteht aus einer Reibplatte, einer Mittelhülse usw. Wenn der Motor läuft, nimmt mit zunehmender Drehzahl auch die von der Stahlkugel erzeugte Zentrifugalkraft zu, und ihre axiale Kraftkomponente überwindet die Spannung der Trennfeder und bewegt sich Entlang der Nut im Kupplungsdeckel nach außen und zum Festziehen auf die Druckplatte drücken. Die Kupplungsplatte wird gedrückt und das Reibungszeichen versetzt die Kupplung in den eingerückten Zustand und die Leistung wird ausgegeben. Wenn die Motordrehzahl auf Leerlauf oder Flammenausfall reduziert wird, verringert sich die Zentrifugalkraft der Stahlkugel oder nicht, und die Spannung der Trennfeder überwindet die Zentrifugalkraft der Stahlkugel, sodass die Stahlkugel in ihre ursprüngliche Position entlang des Motors zurückkehrt Nut, und die Kupplung wird getrennt.

(3) Die Struktur einer automatischen Kupplung vom Schuhblocktyp wird in einigen Miniaturmotorrädern verwendet. Der aktive Teil ist ein fester Sitz, der von der Kurbelwelle angetrieben wird. Auf dem Sitz befinden sich drei Schuhblockbaugruppen, die mit Stiften mit dem festen Sitz verbunden sind. Der Block wird zur Mitte der Kurbelwelle gezogen, um einen bestimmten Spalt zwischen dem Schuh der Schuhblockbaugruppe und der Kupplungsscheibe des angetriebenen Teils aufrechtzuerhalten. Wenn die Drehzahl zunimmt, ist die vom Schuhblock erzeugte Zentrifugalkraft größer als die Zugkraft der Feder und er wird nach außen geschleudert. Wenn die Zentrifugalkraft einen bestimmten Wert erreicht, greift sie in die Kupplungsscheibe ein und erzeugt Reibung, um das angetriebene Teil in Drehung zu versetzen und Kraft zu übertragen.

3. Sekundärreduktion und -übertragung

Bei verschiedenen Motorradmodellen gibt es drei Getriebemodi: Riemenantrieb, Kettenantrieb und Gelenkwellenantrieb. Bei Miniaturmotorrädern wird der Riemenantrieb häufig als hintere Übertragungsvorrichtung verwendet, und die Größe der Haupt- und Abtriebsriemenscheibe bestimmt das sekundäre Untersetzungsverhältnis. Im Allgemeinen verwenden Motorräder einen Kettenantrieb für den Hinterradantrieb. Kettenantrieb, einfacher Aufbau, wenige Teile, einfach herzustellen und zu reparieren. Auf der Abtriebswelle des Getriebes befindet sich ein Antriebskettenrad für den Hinterradantrieb und am Hinterrad ein Abtriebskettenrad, das die Kraft über eine entsprechende Hülsenrollenkette überträgt. Bei Motorrädern mit Motoren mit größerer Leistung (z. B. Yangtze River 750-Motorrädern) übernimmt der Hinterradgetriebemodus eine Universalgelenkwellenübertragung, und das Hinterrad ist mit einem Paar schrägverzahnter Kegelräder für eine zusätzliche Verzögerung ausgestattet